CG Custom #3

Chegamos a terceira customização dessa leva. Agora o projeto foi feito com ainda mais responsabilidade, uma vez que é um carro marcante, pelo menos para mim. Lançado em 2011 dentro da série New Models, o '72 Ford Gran Torino Sport é bem semelhante ao que dá o nome ao filme dirigido e estrelado por Clint Eastwood em 2008. Em Grand Torino, Eastwood interpreta o veterano da Guerra da Coréia Walt Kowalski que, depois da morte da mulher e tendo que aturar uma família insuportável, definitivamente não consegue se adaptar a um Estados Unidos marcado pelo multicultualismo e seus problemas, especialmente a violência racial causada pela imigração. Para completar, seus vizinhos são "chinas" que ele, preconceituoso, não tolera, principalmente por seus costumes a seus olhos vistos como bizarros.

Kowalski tem um  Gran Torino guardado na garagem (acima), que ele orgulhosamente declara ter montado sua coluna de direção quando era operário da Ford. O carro vai se tornar justamente o elo de ligação com o adolescente Thao, vivido por Bee Vang, um desajustado e desajeitado hmong (etnia que habita o sul da China, Laos, Vietnam e Tailândia) que também não consegue se adaptar a rotina de violência das gangues locais. Depois de uma tentativa frustrada de roubar o carro, Thao consegue a simpatia do rabugento Kowalski que, ao praticamente adotá-lo, se permite a novas experiências como, por exemplo, provar a exótica culinária hmong. A tentativa de Kowalski e de seu barbeiro em ensinar Thao a falar palavrões em inglês é uma das cenas impagáveis do filme.

Grand Torino traz as marcas registradas de Eastwood: apuro técnico e uma história bonita com final melancólico (você já viu As Pontes de Madison?), engraçado e emocionante. Este filme já entrou para a galeria dos meus preferidos. Mas a postagem não é sobre cinema e sim sobre customização de Hot Wheels não?  Vamos a ela então:

1º passo: eis o Gran Torino. Para mim, por conta da fidelidade com o modelo do filme, foi um dos grandes lançamentos da mainline em 2011. As rodas estão legais, bem como os cromados dianteiros e traseiros. Por conta dessa última característica, porém, seu interior é cromado, sem dúvida o único defeito do carrinho. Único? Mas porque então ele vai ser customizado? Veja o porque no 2º passo.

2º passo: mais do que o interior cromado, o que mais me incomoda são esses chassis verdes! Como pode haver chassis verdes e interior cromado??? No mundo da Mattel pode! Quem se propõe a colecionar Hot Wheels tem de se acostumar com isso desde cedo. As outras variações do carrinho, uma azul e outra vermelha, também tem os chassis com a mesma cor de suas carrocerias. Não comprei por causa disso. Pelo menos não vai ser muito difícil de abri-lo, por conta dos chassis serem feitos de plástico.

3º passo: como de costume em qualquer customização, é preciso logo escolher a vítima. E desta vez o "sortudo" foi essa variação do Gran Torino, lançada em 2012 dentro de uma sub-série da mainline chamada Muscle Mania. A pintura até que está legalzinha, mas o interior cromado e as rodas acabaram com a beleza do carrinho. Mas porque ele foi escolhido?

4º passo: eis o porque! Os chassis dele são pretos! E também são de plástico, o que vai facilitar e muito o processo de abertura.

5º passo: vamos começar a abertura. Antes, como sempre, é preciso pensar na segurança. Por isso os óculos de proteção são essenciais. Não duvide de mim Gafanhoto, pois a Lei de Murphy existe. Quando você for meter a furadeira nos rebites uma lasquinha com certeza vai parar direto nos olhos. Acredite, pois já voou uma num dos meu. E dói pra k.c.t! Já as luvas não tem nada a ver com proteção e sim com a preservação dos detalhes da pintura, que costumam sair em contato com o suor e a resina das mãos. As luvas impedem ainda que o carrinho escorregue durante o manuseio.

6º passo: já escrevi sobre as vantagens da Dremel? Pois é, não é porque recebo jabá e sim porque esse ferramenta permite um melhor controle na hora de arrebentar os rebites. Nunca use uma furadeira... Se você insistir, vai acabar varando o carrinho e esburacando o chão. No meu caso, para evitar esse tipo de acidente, eu uso a broca que veio com ela e na velocidade um. Depois é só ter calma no processo para impedir acidentes como o que aconteceu com o Corvette do domingo passado lembra?

7º passo: com os dois carrinhos já abertos é hora de pensar na customização. O projeto é bem simples, como de costume: usar os chassis pretos da vítima, mas não as suas rodas. Vai dar um pouquinho a mais de trabalho do que os trabalhos anteriores, pois terei de arrebentar as aparas que seguram os eixos aos chassis.

8º passo: é nessa hora que são importantes as ferramentas habituais, principalmente o alicate de unhas da minha mulher (que felizmente ainda não descobriu o uso que dou a ele) e a Super Bonder. O que fiz foi simplesmente cortar as aparas que prendiam os eixos (ação só possível por conta dos chassis de plástico) com o alicate e depois um pingo - Gafanhoto, tem de ser um pingo mesmo, pois se for mais na hora de fechar vai escorrer - bem no centro do eixo garante garantirá a firmeza do conjunto. O encaixe das próprias peças do carro garantirão o resto. Aí é só montar.

9º passo: Gafanhoto! Antes de admirar seu trabalho, limpe a sujeira dos rebites! Isso evitará reclamações de qualquer mulher que more com você: mãe, irmã, namorada, prima, noiva, esposa, avó, empregada/secretária, bisavó, tia, tia-avó, etc. Se você vive sozinho, não desconsidere o conselho pois lembre-se da Lei de Murphy. Sempre pode bater um vento mais forte e espalhar essa "poeira" de rebites pela casa.

10º passo: agora admire sua customização. Rápida, simples, discreta e bonita. Tirando o interior cromado, os chassis pretos deram uma aparência mais "real" ao carro. Ah! Gafanhoto, não se esqueça também de não usar um modelo de sua coleção antes de treinar furar os rebites, pois é bem capaz de você ficar com o carrinho esburacado.    

E aí Clint? Gostou?

PUTZ!

Coleção 2012, 3-Pack #2

Mais um 3-pack é integrado à coleção. E tem mais dois esperando para serem postados. À primeira vista eles parecem apenas "carrinhos de mainline", ou seja, acabamento comum e pouco detalhado. Além disse, não tem os famosos pneus de borracha. Porém, consultando minhas "bíblias", no caso os sites South Texas Diecast e Hot Wheels Wikia, conferi que alguns deles simplesmente não se encontram catalogados, enquanto outros aparecem como integrantes de packs exclusivos que nem em sonho teria acesso aqui no Brasil. Concluindo, para um fã da mainline como eu, ter esses carrinhos é ótimo! Se bem que uns seguem o padrão 5-pack, ou seja, só se salva um ou dois modelos, enquanto os restantes são totalmente "estrambólicos". Vamos dar uma conferida nesse?

Custom Cougar 2012 3-Pack
Variação que originalmente integrou o 20-Pack lançado em 2011 e comemorativo à criação da Team Hot Wheels, o Custom Cougar foi projetado por Mark Jones e lançado em 2002. Tem pouquíssimas participações na mainline (2002, 2003 e 2007) e apenas uma em séries especiais, no caso a Preferred (2003). Fora isso, só mesmo em packs, alguns exclusivos como o Yu-Gi-Oh (2003) e o Batman vs. Scarecrow (2005. Mais um na lista dos procurados...). Ele é uma versão tunada da oitava geração do Cougar, justamente a que representou uma guinada radical na história deste clássico. Com a queda nas vendas dos chamados "personal luxury coupes", a categoria do Cougar, em detrimento de subcompactos esportivos, a Mercury resolveu mudar a categoria do carro, lançado em 1998. Equipado com suspensão multilink e tração dianteira, ele tinha duas opções de motorização: a básica, composto pelo motor Zetec de quatro cilindros de 2 litros e 125hp e a "Sport Package", com motor V6 Duratec de 2,4 litros, discos de freios ventilados nas quatro rodas e limitador de velocidade removido, fazendo com que alcançasse uma velocidade final de 217hm/h. 

GT-03 2012 3-Pack
Este GT-03 é mais uma variação exclusiva que integrava o 20-Pack lançado em 2011 em comemoração à criação da Team Hot Wheels. Projetado por Larry Wood, foi lançado em 2003 e tem, além dessa acima, ele tem apenas mais três variações na linha Hot Wheels: a de seu lançamento em 2003, um T-Hunt de 2004 e uma na série Mystery de 2008. Dessas, eu só não tenha a T-Hunt. O GT-03 parece ser um releitura do clássico Pontiac GTO de 1967 devido a elementos como os faróis simples sobrepostos, a grade dianteira dividida e o scoop no capô. Fora isso, não tenho mais informações sobre esse carrinho.  

Volkswagen Golf GTi 2012 3-Pack
Sem dúvida a estrela deste 3-pack, esta variação não se encontra listada nem no South Texas Diecast e nem na Hot Wheels Wikia. Contudo, segundo este último, ele foi projetado por Rob Matthes a partir de um modelo apresentado no SEMA Show de 2006. Fui atrás dessa referência e encontrei o dito modelo e, para minha surpresa, a variação acima busca justamente reproduzir o original (confira esse carro aqui). Segundo a matéria, ele foi lançado para comemorar 30 anos de "GTi" e tinha como características grade pára-choques que incorporava as entradas de ar e faróis de neblina, escapamentos esportivos, rodas de 19 polegadas, suspensão esportiva e partes da carroceria em fibra de carbono. Estava equipado com o motor FSI Turbo, que originalmente desenvolvia 200hp, preparado pela APR que passou a render 400hp. Segundo a montadora, o carro era capaz de fazer de 0-100km/h em 4,8 segundos. Já o carrinho tem poucas aparições na linha, apenas três na mainline (2007, 2008 e 2009), em um 5-Pack (2009) e apenas uma variação para a Kmart (2007) 

Coleção 2012, RLC #3

Terceiro RLC adquirido na Semaan, esta Deco Delivery é um dos modelos exclusivos da última convenção brasileira da Hot Wheels, realizada em Porto Alegre em 2010.  Este também é um carrinho exclusivíssimo dentro da linha Hot Wheels, uma vez que todas as suas variações existentes até hoje foram lançadas em séries especiais. Inclusive, essa é a minha primeira. 

Num primeiro olhar, ela parece uma Dairy Delivery só que com linhas Art Deco, movimento artístico que surgiu entre a I e a II Guerra Mundiais. Influente em todas as formas de expressão artística, de prédios, objetos de decoração a aviões e locomotivas, o movimento trouxe uma nova era de estilo que combinava extravagância com simplicidade e funcionalidade. O Art Deco alcançou também os automóveis de alto luxo a partir da década de 1930, justamente um segmento que não foi afetado pela Grande Depressão. Como seus compradores queriam que eles fossem cada vez mais exclusivos, foi aí que floresceram montadoras como a Delahaye, Delage, Talbot-Lago, Voisin e Bugatti, cuja existência foi voltada para a produção de carros espetaculares e que a grande maioria das pessoas apenas poderia sonhar em possuir. Fora isso, empresas como Chapron, Figoni et Falaschi, Gangloff e Vanvooren construíram carrocerias que hoje são consideradas verdadeiras obras de arte. Os carros Art Deco são caracterizados por pára-lamas ondulados, longos capôs e formas aerodinâmicas. Diferente dos carros de hoje, eles eram mais do apenas um meio de transporte e sim uma afirmação de ousadia e de estilo.

Como sempre, o carrinho ainda não saiu do blister. E nem sei se vai sair algum dia. O modelo tem como características pintura branca, a decoração bem ao estilo norte-americano, ou seja, algo que remete ao "colorido" do nosso país, rodas Real Riders e algo que prova que o artista que a criou fez bem o seu dever de casa: os pneus tem a inscrição Ordem e Progresso, presentes na Bandeira Nacional. Apenas 3000 dessas Deco Delivery foram produzidas, e a minha é a 263º.      

GPS #3

Reprodução autorizada pelo autor. Disponível em www.ivoviuauva.com.br

Fire Wheels #8

Eis mais uma leva da remessa recebida via Fire Wheels. São tantos que eu acho que só vai acabar em julho! Conferir essas postagens é uma boa chance de ver como eram os Hot Wheels na década de 1990 e perceber como hoje os carrinhos melhoraram muito. Sinceramente, se não fosse pela idade e pela raridade - e pelo preço, lógico - eu nunca compraria alguns carrinhos como esses. Não que eles sejam feios, apenas minha coleção segue outro padrão. Concluindo: estou rumando ao 3000º carrinho, sempre de olho nas novidades mas também nas antiguidades:

So Fine 2001 Hot Wheels #168
Um dos únicos carrinhos dessa remessa a virem na cartela, foi projetado por Gary Saffer e lançado 2000. Acumula poucas participações na mainline (2000, 2001, 2002, 2007 e 2008), com destaque para 2001, quando foi um dos T-Hunts. Participou de 5-packs (2003, 2010 e 2011) além de séries especiais como uma linda variação decorada como carro do Sr. Frio em um pack do Batman (2005) e, mais recentemente com quatro variações dentro da série Garage (2009). Saffer buscou inspiração para criá-lo em um clássico, o Buick 1951, cujas características são a grande grade dianteira, as famosas VentiPorts localizadas atrás das rodas dianteiras e as várias opções de carroceria que incluíam sedans duas portas (notchbacks) com diferença no acabamento e um conversível, logo descontinuado em favor de uma versão com teto solar (ragtop). Outro elemento característico desse carro foi o seu motor V8 apelidado de "nailhead" (cabeça de prego) por ser pequeno e com suas válvulas com atracação vertical que facilitavam a manutenção, sendo por isso muito apreciados pelos preparadores de hot rods.

Power Pistons 2001 Hot Wheels #154
Segunda variação dessa remessa desse "protótipo" projetado por Terry Choy, lançado em 1995 com 12 variações (eu tenho uma, também adquirida na Fire Wheels), sendo que duas delas vieram com o nome errado na cartela, no caso Power Rocket. Sua composição de chassis de metal e carroceria de plástico tornaram o Power Pistons ideal para pistas e lançadores, além de ter sido figurinha carimbada também em 5-packs, onde apareceu por (1999, 2000, 2001, 2004, 2006, 2008 e 2011). Ao todo, tenho oito variações dele na minha coleção.

Road Rocket 2001 Hot Wheels #102
Lançado em 1996, foi o segundo, e ao que parece o último projeto de Terry Choy na linha Hot Wheels. O Road Rocket, tal como o Power Pistons, é o que podemos chamar de "carro de pista", pois só foi produzido com a típica combinação de chassis de metal e carroceria de plástico. A característica marcante desse carrinho é justamente a cobertura basculante transparente mostrada na foto. Mais "estrambólico" do que propriamente um "protótipo", não tem tantas variações como o Power Pistons, participando da mainline por apenas seis vezes (1996, 1997, 1998, 2001, 2004 e 2006), mas sendo, em compensação, um dos T-Hunts de 1998. Também participou de 5-packs (1998 por duas vezes, 2001, 2002 e 2009), conjunto de lançadores e pistas e algumas séries especiais com destaque para a HWY 35 World Race Street Breed de 2003 (confira essa variação aqui) e a Mystery em 2007.

Sling Shot 2002 First Editions #38
Um dos poucos Hot Wheels projetados por Nathan Proch, foi lançado em 2002. Sua trajetória na linha Hot Wheels é marcada por poucas participações na mainline (2002, 2004, 2006, 2008, 2011 e 2012) e muitas em pistas (2003, 2004 por três vezes e 2009) e conjuntos como o Truckin' Transport (2004) e packs. Participou ainda de séries especiais como a HWY 35 World Race Street Breed de 2003, onde apareceu em quatro variações. É sem dúvida um "protótipo" bastante avançado, com cockpit em bolha e um grande motor traseiro.

Honda Spocket 2002 First Editions #08
Prohetado por Phil Riehlman, foi lançado em 2002 e tem vida curtíssima dentro da linha Hot Wheels com apenas duas participações na mainline (2002 e 2006) e uma em um 5-pack (2007). Ele reproduz o carro-conceito lançado pela Honda no Great Los Angeles Auto Show de 2000 com a proposta de ser, ao mesmo tempo, três carros em um só. Tudo isso graças ao toque do botão que acionava o teto: para trás, o Spocket virava um conversível; para frente dois assentos retráteis o transformavam em um coupe; a terceira opção fazia o carro virar pick-up, versão reproduzida pelo carrinho acima. Completavam o conjunto pneus aro 19, portas com abertura vertical estilo Lamborghini e tração integral. Sua motorização era híbrida, ou seja, com motor à combustão de quatro cilindros para as rodas dianteiras e dois elétricos para as traseiras, e estava equipado com câmbio de cinco velocidades acionado por borboletas no volante. O interior também era inovador sendo completamente à prova d'água e equipado com GPS, câmeras que tinham suas imagens projetadas no pára-brisas (HUD).

Speed Blaster 1995 Models Series #01
Esta é uma das 14 (!) variações deste carrinho lançadas em 1995 a quando de sua primeira aparição oficial na mainline já denominado Speed Blaster. Antes, ele já tivera três nomes diferentes: em 1991, Back Burner e Sonic Special; em 1993, Dragon Wagon. Projetado por Larry Wood, este protótipo teve nove participações na mainline (1995, 1997, 1998, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, e 2005) e apenas uma em 5-packs (1998) e duas em pistas (2001 e 2003). Está "desaparecido" da linha Hot Wheels desde 2005. A variação acima, se não for rara é pelo menos diferente, principalmente pelo tom cor-de-rosa de seus cromados e pelas rodas Ultra Hots (UH).

Twin Mill II 1993 Hot Wheels
Carrinho histórico da coleção, já que é a primeira variação do Twin Mill II na linha Hot Wheels. Ele reproduz a releitura feita por Bruce Baur de um dos maiores clássicos da Hot Wheels, o Twin Mill, projetado por Ira Gilford e lançado em 1969. Nele estão presentes as características marcantes do projeto original: dois grandes motores V8 instalados à frente do cockpit, que está bem deslocado para a parte traseira do carrinho. Tem dez participações na mainline (1993, 1995 por duas vezes, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 e 2006), duas em 5-packs (1998 e 2003) e duas em séries especiais (1996 e 2002). "Desapareceu" da mainline em 2006, talvez já para ser substituído pela terceira geração do Twin Mill lançada em 2008. Essa variação inicial se destaca pela cor amarela fluorescente comum no início da década de 1990 e pelas rodas Ultra Hots. 

Turbo Streak 1994 Hot Wheels
Lançado em 1983, foi projetado por Larry Wood e teve sete participações na mainline (1983, 1985, 1987, 1988, 1991, 1994 e 1996), onde em 1985 e 1987 foi chamado de Black Lightining. Participou ainda de algumas séries especiais de menor monta, destacando-se mesmo como carrinho promocional de várias marcas ligadas ao autmobilismo como Gulf, Shell e Union 76. Pesquisando sobre o Turbo Streak na internet, fiquei na dúvida se ele é um carro de Formula 1 ou da Indy. A princípio tendi a acreditar que era da Indy, afinal de contas é uma das mais importantes categorias norte-americanas. Contudo, ao ver sua primeira variação, percebi que ela vinha com adesivos de tradicionais patrocinadores da F1, no caso a ELF e a Michelin. Olhando fotos dos carros das duas categorias em 1983, ano de lançamento do Turbo Streak, percebi que em sua maioria os carros da Indy não tinham o motor exposto e os da F1 tinham (confira imagens do carro do Newman-Haas Mario Andretti e da Ferrari de René Arnoux, respectivamente aqui e aqui). Mas como isso não era uma regra, ainda tenho dúvidas. Enfim, os destaques da variação acima são a cor fluorescente e as rodas BW. 

Dodge Viper RT/10 1995 Gold Medal Speed
Outra raridade que chegou na remessa é este Viper, principalmente por causa da cor e das rodas Ultra Hots. Lançado em 1993, se fez bastante presente na mainline - sendo um dos T-Hunts de 1996 -, séries especiais, packs, pistas, lançadores e como carrinho promocional. Na década seguinte, em compensação, esteve apenas uma vez na mainline (2001) e várias vezes em séries diversas até sua última aparição na Cars of the Decades (2011). Reproduz o modelo que resgatou o passado dos muscle cars, inclusive porque sua primeira inspiração foi um dos maiores deles, o Shelby Cobra. Seu desenvolvimento começou em 1989, quando a Chrysler pediu a Lamborghini, então sua subsidiária, para produzir alguns blocos em alumínio do motor Chrysler V10 de caminhão. A partir da chegada dos motores, Lee Iacocca, o presidente da Chrysler autorizou sua produção. A partir daí o processo de produção foi muito rápido desde que, em maio de 1991, Carroll Shelby pilotou uma versão de pré-produção como pace-car nas 500 Milhas de Indianápolis, pois já em novembro as primeiras unidades foram produzidas para serem comercializadas em janeiro de 1992.

Corvette Stingray III 1997 Hot Wheels #595
Mais um modelo lançado na série especial relativa ao filme "O Demolidor" (Demolition Man, 1994), que já foi tema de postagem especial no blog (confira pela enésima vez aqui). Teve apenas seis participações na mainline (1993, 1997, 1998, 2001, 2002 e 2004), sendo um dos T-Hunts de 1998. Participou apenas uma vez de séries especiais (2000), além de pistas, packs e lançadores. Para mim, a única decepção dessa remessa pois não sei como a Hot Wheels conseguiu enfeiar tanto um carro tão bonito. O carrinho é desajeitado e todo torto. Não compro mais. Enfim, ele definitivamente NÃO consegue reproduzir o bonito carro-conceito apresentado no Salão do Automóvel de Detroit de 1992, um projeto original mas com uma clara inspiração nos Corvette da década de 1960. Tinha como características inovadoras o fato de ser construído em fibra de carbono, joysitck no lugar do volante, pedais ajustáveis e um pára-brisa muito, mas muito inclinado para diminuir o arrasto aerodinâmico. Era equipado com um motor LT-1 V8 de 300 cavalos. A Chevrolet considerou seriamente produzi-lo em série, mas desistiu.

CG Custom #2

Vamos dar uma olhada agora na  segunda customização dessa leva. Agora a "vítima" será o C6 Corvette lançado ano passado dentro de uma sub-série da mainline chamada HW Main Street, cujos carrinhos são decorados como carros de serviço, ou seja, carros de polícia, bombeiros, táxis, etc. O C6, ainda mais esses com as cores da polícia, sempre foi para mim um dos carrinhos mais bonitos da mainline, então porque eu fui mexer nele!? Acompanhe:

1º passo: Eis o carrinho. O C6, como disse acima é perfeito, porém nessa variação não gostei nem um pouco das rodas douradas e do vidro amarelo. Provavelmente esse tom tenha sido escolhido pela Mattel para combinar com os detalhes da pintura. Contudo, não gostei mesmo.

2º passo: A única possiblidade que tinha de mudar alguma coisa no carrinho seria usar sua segunda variação, lançada em um bonito tom de azul. Isso aconteceu pois com certeza não iria não comprar uma variação antiga apenas para destruir. Enfim, o uso das rodas prateadas e do vidro azul iriam com certeza ajudar na mudança que queria para o modelo.

3º passo: Antes de começar a arrebentar os rebites do carrinho, é sempre bom pensar na segurança. E no caso de um trabalho como esse também é importante levar em consideração a Lei de Murphy pois acredite que uma das muitas lascas que irão voar irá com certeza parar dentro do seu olho. E dói, viu? Depois, é preciso também pensar na qualidade do serviço ao usar as luvas para evitar que o suor e a resina das mãos faça com que o carrinho escorregue durante o uso da Dremel e também para evitar que os detalhes da pintura desapareçam.

3º passo: Agora é a hora de abrir os carrinhos. Para isso nada melhor que uma Dremel, sem dúvida muito mais controlável do que uma furadeira. Uso sempre uma velocidade baixa e tenho sempre o cuidado de não furar tudo de uma vez só. Além disso, a broca da Dremel é do tamanho exato do rebite, assim, ao concluir o trabalho não precisa nem tapar. Enfim, nesse momento é preciso ter paciência, pois se a Dremel escapar vai com certeza furar os chassis que, no caso do C6, são de plástico.

Atenção: Eu não disse que isso acontece!? Olhem só o tamanho do rombo que a Dremel abriu nos chassis! Coloquei força demais e ela acabou escorregando e fazendo esse estrago. E foi justamente no C6 que estava "canibalizando". A sorte é que o tom dos chassis não me agradou por ser claro demais e eu decidi usar o original mesmo, mais escuro. 

4º passo: Agora, com os dois carrinhos devidamente abertos (trabalho facilitado pelo fatos dos chassis de ambos serem em plástico), analisei o que queria fazer. No caso, trocar as rodas originais douradas pelas prateadas e também usar o "vidro" na tonalidade azul. Os chassis permanceriam os mesmos, bem como o interior. Achei que essas mudanças dariam um aspecto mais real ao modelo.

5º passo: Depois de decidido o projeto e feitas as alterações, para terminá-lo usei minhas ferramentas básicas: chave de fendas, o alicate para unhas da minha mulher que, por sorte, ainda não descobriu que eu o utilizo para cortar aparas de plástico que normalmente sobram nesse trabalho. No caso deste C6, o alicate foi também necessário para cortar as fixações que seguram os eixos das rodas. Depois de trocá-los, um pingo de Super Bonder bem no centro resolveu o problema da fixação. No final, caso a montagem do novo carrinho não esteja se encaixando direito, um pingo de Super Bonder na parte interna do suporte que segurava o rebite resolve.

6º passo: Este é um passo muito importante. Não jogar fora as peças que sobraram pois elas um dia ainda servirão para um novo projeto, quem sabe mais audacioso.

7º passo: Limpe o "farelo" de rebite que resulta do trabalho! Não se esqueça que toda mulher, seja ela esposa, mãe, irmã, avó, prima, namorada tem molismofobia, ou seja, fobia a sujeira. E o "faro" delas é impressionante, pois descobrem tudo. E quando isso acontece, manifesta outra capacidade inata de toda mulher: reclamar!

8º passo: Admire o trabalho. Neste caso não gostei muito do resultado, pois achei que o "vidro" azul acabou por não combinar muito com o restante do conjunto...O que você achou? Comente.

Shot #17

Dodge Charger RT 2012

Coleção 2012, Especial #3

Um dia, quase por acaso, descobri uma nova loja na internet com grande variedade de produtos a preços mais ou menos convidativos. É a loja do site Irmãos V8 (confira aqui). Da mesma forma que fiz com a Semaan, resolvi testar o serviço deles fazendo uma encomenda. Pra que eu fui me meter!? Descobri que a loja é séria e, consequentemente, vai ser mais uma em que vou torrar o meu dinheiro em Hot Wheels. Brincadeiras à parte, eu recomendo a loja. Confira as aquisições:

'58 Corvette Coupe 1999 Cop Rods Series 1
A postagem começa com um dos mais bonitos projetos de Larry Wood, lançado em 1995 mas bem diferente da variação acima, uma vez que vinha com um blower completamente desproporcional ao carro. Acho que Wood percebeu a mancada e em já no ano seguinte saiu a versão sem esse detalhe. Elas dividiram o mesmo nome até cerca de 1998, quando a versão com blower desapareceu. O '58 Corvete esteve presente tanto na mainline (onde foi um dos T-Hunts em 1995 e 2005) como em séries especiais até 2009, quando apareceu  pela última vez na Happy Birthday. Ele reproduz a versão de 1958 da primeira geração do Corvette, a C1, lançada em 1953. O aspecto do carro tornou-se mais agressivo a partir de algumas modificações no seu desenho como, por exemplo, uma nova grade dianteira, os quatro faróis e a diminuição na quantidade de partes cromadas. Além disso, algumas inovações aerodinâmicas foi introduzidas neste modelo como, por exemplo, as falsas ranhuras de refrigeração no capô. O carro aumentou de tamanho e, consequentemente, de peso. Problema que foi resolvido com a chegada de motores com até 290hp de potência. 

3-Window '34 1999 Cop Rods Series 1
Mais um projeto de Larry Wood, foi lançado em 1980 dentro da série Hi-Rikers. Desde então se tornou um dos clássicos da Hot Wheels, marcando presença tanto na mainline (foi um dos T-Hunts em 1998 e 2005) como em séries especiais, onde se destacam a Lexmark (1999. Eu tenho esse!), a Classics (2006) e, mais recentemente, a Garage (2009) e a Hot Ones (2011). Ele é uma versão hot-rod - como se pode perceber pelo motor aberto e um discreto scoop no capô - do Ford Model B, produzido entre 1932 e 1934. Sua principal característica foi a idéia de uma plataforma única para todas as opções de carroceria disponíveis, que incluíam modelos comom cabriolet, roadster, sedans, station wagon e o "three-window" (três janelas) Deluxe Coupe. Além disso, a Ford disponibilizou duas opções de motorização, um motor quatro cilindros e V8 com cerca de 65hp. Esta opção logo se tornou mais popular e deu ao Modelo B uma denominação própria quando com ele equipado: Modelo 18. Em 1934, ano do carrinho acima, o V8, devido a modificações na carburação e na ignição, alcançou 85hp.

'57 T-Bird 2003 Hot Wheels Military Rods K-B Toys Exclusive
Outro projeto de Larry Wood, desta vez lançado em 1978. Apareceu constantemente na mainline e em séries especiais desde então, com destaque para variações como a que foi um dos T-Hunts de 2000 e essa linda que traz as cores da "esquadrilha da fumaça" norte-americana, os Thunderbirds, uma escolha óbvia devido ao nome do carro. Sua última participação na mainline foi em 2004 e a última na linha foi em 2011, como integrante dos relançados Racing Kits. Ele reproduz a primeira geração deste clássico, apresentada em fevereiro de 1953 para concorrer contra o Corvette, cujo protótipo foi apresentado em janeiro. Em apenas um ano de desenvolvimento o Thunderbird foi lançado dividindo algumas caracterísitcas de design com outros modelos da Ford como, por exemplo, os faróis e lanternas circulares e discretos "rabos de peixe". Já outros detalhes davam ao carro algo que ele não possuía: desempenho. Com motorização básica composta por uma versão com potência reduzida do V8 de 4,8 litros da Mercury, o carro vinha com um falso scoop no capô e um velocímetro que marcava como velocidade final 240km/h.

3-Window '34 2003 Hot Wheels Preferred Hot Rod Magazine 2/4
Mais uma variação do 3-Window '34, desta vez como integrante da série Preferred, onde editores das mais conceituadas revistas de carros preparados dos Estados Unidos escolhiam modelos da Hot Wheels cujas versões "reais" poderiam estampar as páginas de suas publicações. Como as informações sobre esse carrinho já estão na variação acima, lembrei que foi sobre esse carrinho que escrevi pela primeira vez sobre um Hot Wheels. Foi na página de comentários da Fire Wheels (confira aqui) e o texto foi o seguinte: "O Ford 1934 (conhecido como Modelo 40A) não trazia mudanças substanciais com relação ao seu modelo de origem, o Ford Modelo B de 1932. Algumas pequenas modificações, contudo, são dignas de atenção como, por exemplo, uma nova grade no capô do motor com escapamentos acoplados. Sua motorização básica comtinuava sendo o motor V8 conhecido como Modelo 18, só que com potência aumentada para 85 cavalos. Criado por Larry Wood para a série Hi-Rakers de 1980, o 3-Window '34 possui joje cerca de 80 versões, inclusive duas Treasure Hunt, uma em 1998 e a outra em 2005".